Согласно мнению некоторых агитаторов, русский патриот должен есть исключительно морковку и репу, хоть в лаптях или кирзовых сапогах, и слушать только русских певцов. Пугачеву тоже можно слушать, потому, что белорусские корни – это еще, куда ни шло.
А вот Киркорова, Ротару и Кобзона слушать не стоит ни в коем случае, потому, что хоть они и поют на русском, но их кровь недостаточно чиста.
Многие воскликнут, что это все чушь, что кончились советские времена, и теперь российскому патриоту можно слушать хоть хоть Beatles, хоть Modern Talking. И с этим, безусловно, можно согласиться. Однако стоит кому-то сказать, что он очень любит Россию, как ему сразу задают вопрос: раз он такой патриот, почему тогда не ездит на русском автомобиле?
Конечно, можно было бы и на отечественных ездить, тем более, что среди российских машин тоже есть неплохие модели. Почему же тогда у многих автовазофобы вызывают какую-то снисходительную жалость? Именно с такой жалостью старые петербуржцы относятся к выходцам из крестьянской среды, когда те натужно рассказывают несмешные анекдоты о колхозниках, стараясь тем самым показать, как высоко они поднялись над деревенским быдлом.
Но разговор сейчас не об этом. В последнее время стало очень модно врать об АвтоВАЗе. Например, многие рассказывают, какая «Лада-Калина» маленькая и неудобная внутри. Однако, если говорить честно, то «Калину» можно назвать одной из самых просторных. Но это, конечно, речь идет о переднем сиденье, сзади сидеть, скорее всего, будет тесновато. Но, несмотря на этот очевидный плюс, обсуждение отечественных машин является одной из стандартных тем для беседы нездоровых людей.
Вот примерный образец разговора:
- У меня «Мерседес». Отличная машина. Не то, что эти отстойные «жигули». «Жигули» ломаются каждую неделю, а мой «Мерс» не ломается вообще.
- Погоди, но у тебя в прошлый месяц в вариаторе цепь разлетелась?
- Ну, было один раз...
- А на той неделе ты про датчик воздуха жаловался, что по гарантии делать не хотят?
- Ну...
- А вот моя «десятка» четыре года уже, была одна небольшая поломка, починили по гарантии.
- Слушай, иди отсюда, достал уже со своей «десяткой». Просто тебе повезло, а все остальные владельцы «жигулей» не успевают их из ремонта забирать!
То есть это из разряда автострашилок, которые недалекие водители рассказывают друг другу еще со времен Советского Союза. А ведь если говорить конкретно, то российская автомобильная промышленность в настоящее время развивается довольно бодрыми темпами. Например, недавно АвтоВАЗ приступил к серийному выпуску новой модели Lada Granta. Кроме того, что эта модель отечественной автомобильной промышленности будет обязательно бить по цене ближайших конкурентов, также она является полностью новой разработкой, а не перепевом какого-нибудь морально устаревшего автомобиля. Так, что совсем неудивительно, что очередь за Lada Granta растянулась уже до мая месяца, а спекулянты вовсю торгуют местами в этой очереди. Вообщем, можно сказать, что АвтоВАЗ смог приятно удивить.
Нет, до этого тоже было понятно, что отечественная автомобильная промышленность развивается вполне приличными темпами, да и автомобильных заводов у нас не меньше, чем в том же Детройте времен его расцвета. Если проанализировать все данные за последнее десятилетие, то становится ясно, что ни в коем случае отечественный автопром не сдастся, чтобы уступить, хоть сколько-нибудь места выпускаемым у нас в стране «иномаркам». Даже наоборот, еще и даст фору в борьбе за денежные средства россиян.
Всего лишь за несколько лет ВАЗ из довольно среднего предприятия превратился в гигантский концерн. Несмотря на то, что теперь россиянам доступны любые автомобили, более пятисот тысяч граждан страны выбрали в прошлом году «лады» и «жигули».
Конечно, пока еще все Лады находятся в нижнем ценовом сегменте, противопоставить иномаркам стоимостью хотя бы в 20 тысяч долларов ВАЗу пока, что абсолютно нечего. В этом плане пока у нас провал. Но есть надежда, что в скором времени дойдем мы и дорогих моделей.
Но хватит говорить только об АвтоВАЗе. Согласно последним данным, в отечественной автомобильной промышленности на сегодняшний день занято до 750 тысяч человек. Около 350 тысяч из них работают конкретно на автомобильных заводах, а еще 450 тысяч рабочих заняты производством запчастей и различной сантехники. При этом еще не учитываются рабочие, которые выпускают материалы для автомобилей, занятые в торговле и сервисе. Если подсчитать все цифры, то выясниться, что прямым или косвенным образом с отечественной автомобильной промышленностью связано примерно десять процентов трудоспособного населения России.
И это вполне приличная цифра, которая надо полагать вырастет в ближайшем будущем еще сильнее, потому, что автомобильный рынок каждый год продолжает расти. Например, только лишь в текущем 2011 году наш авторынок вырос уже на сорок процентов, хотя ему предсказывали всего лишь 20 процентов роста. Может быть, он и был бы таким, но отлично сработала программа утилизации старых автомобилей, которой пожелали воспользоваться более шестисот тысяч россиян.
И учитывая эти цифры, зарубежные производители стараются построить у нас в стране как можно больше автомобильных заводов. Например, компания Соллерс планирует с 2012 года начать во Владивостоке выпуск внедорожников Land Cruiser.
Так, что совсем уже близок конец эпохи поддержанных иномарок. Уже совсем скоро Россия уступит свой титул европейской автопомойки какому-нибудь другому государству. Нет, конечно, ничего плохого нельзя сказать о подержанных автомобилях, но наличие в России собственных автомобильных заводов всегда является главными признаком развитой экономики двадцатого века.
Так, что можно смело сказать, что россияне – это не жрущие фастфуд животные, для которых на первом месте стоят только деньги и вещи, которые можно приобрести за эти деньги. Тем более, что заводы - заводами, а основной упор в государстве необходимо все же делать на нематериальные достижения и разработки. Главная проблема современной России находится в головах ее граждан, а не в гаражах.
